Слева направо: Ioniq Hybrid, Electric, Plug-in. Такое разнообразие для одной модели предлагается впервые в мире. Внешне модификации отличаются решётками, бамперами, колёсными дисками. Гибриды почти одинаковые, а электромобиль легко узнать и по корме, где проходит серая полоса.
Опараллельном гибриде Hyundai Ioniq мы всё знаем. Теперь появилась информация о двух других версиях модели. Подключаемый к розетке Ioniq Plug-in тоже оснащён бензиновой «четвёркой» 1.6 GDI (105 л.с., 147 Н•м) в паре с шестиступенчатым «роботом», но электромотор у него мощнее (45 против 32 кВт), ёмкость литиево-ионного полимерного аккумулятора значительно больше (8,9 vs. 1,56 кВт•ч), выбросы СО2 намного меньше (32, а не 79 г/км). На электротяге такой хэтчбек пробегает 50 км с лишним. О суммарной отдаче силовой установки не сообщается.
Все Ионики обладают коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,24, системами предупреждения столкновений и автоматического торможения, мониторингом разметки и мёртвых зон, круиз-контролем, семью подушками безопасности.
Электрический Ioniq получил мотор мощностью 88 кВт (120 л.с., 295 Н•м), одноступенчатый редуктор и батарею ёмкостью 28 кВт•ч. Запас хода составляет более 250 км, максимальная скорость — 165 км/ч. Дизайнеры дополнили интерьер элементами цвета меди, занимающей второе место по электропроводности среди металлов после серебра, чтобы создавалось впечатление, будто ток течёт через салон. Точных сроков выхода на рынок нет, как и цен. По идее, продажи начнутся в нынешнем году. Известно, что первым до покупателей доберётся Ioniq Hybrid, а подключаемый гибрид появится позже всех. Поставки Иоников в Россию не планируются.